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美媒:电动汽车成日本第一产业就业杀手

  • 555000a公海
  • 2019-02-01
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简介AsahiTekko公司在日本爱知县(Aichi)的工厂腾讯科技讯8月16日消息,据彭博社报道,木村哲也(TetsuyaKimura)感到十分紧张。他经营的公司AsahiTek

Asahi Tekko公司在日本爱知县(Aichi)的工厂

腾讯科技讯 8月16日消息,据彭博社报道,木村哲也(Tetsuya Kimura)感到十分紧张。他经营的公司Asahi Tekko专门制造发动机部件,为了保持竞争力,这家公司已经陷入了削减成本的无休止循环中。

去年秋天,作为Asahi Tekko最大客户的丰田汽车公司(Toyota Motor)总裁丰田章男(Akio Toyoda)发出警告称,“百年难遇”的剧变将威胁到日本整个汽车业的生存。

丰田章男所指的威胁是共乘、电动汽车和无人驾驶汽车,这些都是那些依赖内燃机生活的人所面临的令人不安的创新。日本政府上月宣布,希望汽车制造商在2050年前停止生产传统汽车,这给汽车业带来更大压力。

虽然现在距离2050年还有30多年时间,但作为全球最大的汽车市场,中国已经制定了自己的目标:到2025年,依靠电池提供动力的汽车将占所有车辆的五分之一。

位于日本碧南(Hekinan)的Asahi Tekko工厂

日本爱知县(Aichi)是丰田公司及其数百家供应商总部所在地,包括木村哲也的Asahi Tekko公司。当地的问题在于,电动汽车使用的零部件数量比普通汽车少了约三分之一。

在电动汽车上,我们找不到这样的部件:火花塞、活塞、凸轮轴、燃油泵、喷油器以及催化转换器。对于爱知县的31万名汽车工人来说,这意味着痛苦的裁员,将对日本的工业中心产生深远影响。

荷兰国际集团(ING Bank NV)驻新加坡的首席亚太经济学家罗布·卡内尔(Rob Carnell)表示:“这个工业中心涵盖了整个地理区域。美发店、当地夫妻店以及所有汽车工人花钱的地方,他们也都受到了冲击。”

从日本爱知县运出的制成品

这是一个缓慢的威胁。电动汽车去年仅占全球汽车销量的1%,多数分析师表示,逐步淘汰燃油汽车将需要很多年。的确,丰田在普锐斯(Prius)混合动力汽车上的成功,使得它在电动汽车上的行动速度比其他汽车制造商慢,因此爱知县能够像往常一样维持更长时间。

不过,去年12月份,丰田宣布计划从本世纪20年代初开始在产品线中增加10多款全电池动力车型。该公司还在开发一种固态电池,以支持推出更广泛的电动汽车车型。日本顶级供应商Denso和Aishin Seiki也正进行投资,以跟上丰田的步伐。

麦格理(Macquarie)驻东京的行业分析师珍妮特·刘易斯(Janet Lewis)表示:“与所有技术变革一样,有赢家也有输家。你需要有些供应商能够开发关键部件,但如果你去生产消声器,你可能无法成为赢家之一。”

这名工人正在Asahi Tekko工厂从事焊接工作

木村哲也在离丰田总部一个半小时车程的碧南(Hekinan)设立了工厂,参观一下这家工厂,你就会明白为什么改变会很难。这是一家规模相当大的公司,有500名员工,但在那里参观就像回到过去一样。

Asahi Tekko公司数十年来始终在加工相同的发动机和传动部件,有些工人仍在操作1971年购买的机械。木村说:“如果盖住电脑,你会认为这是昭和时代。”他指的是裕仁天皇(Emperor Hirohito)的时代,裕仁天皇的统治于1989年结束。

木村哲也(中)与iSmart Technologies公司的员工在开会

现年51岁的木村曾是丰田汽车公司的经理,五年前加入Asahi Tekko后不久,他就开始对公司进行改革。他在生产线上增加了更多软件和传感器以减少浪费,同时裁汰了部分员工。

但木村最大的创新是创立了咨询公司iSmart Technologies,以教会其他制造商如何精简流程。iSmart Technologies的办公室就在停车场的另一边,步行就能到达,但在里面却是另一个世界。

房间的角落里有个硅谷风格的开放式平面图,上面有运动器材。在这家合资企业的12名员工中,有几人正在开会,他们同时也在做引体向上锻炼,并玩着平衡球。

木村的目标是,最终从咨询服务中获得的收入与汽车零部件业务同样高。他说:“如果电动汽车和拼车服务真正起飞,我们的许多业务将会消失。”

再看看供应链,大多数公司的雇员不到30人,投资新业务和技术的资金就更少了。据当地政府的一项调查显示,在丰田实现创纪录利润的2017年,丰田市40%的小型制造商报告收入下降。只有15%的商家说有员工从事研发工作。

今年5月份之前,始终担任当地机械制造商协会Toyota City Tekko Kai最高管理者的近藤邦彦(Kunihiko Kondo)说:“我们没有多余的人手。”

丰田汽车抵达名古屋港口

即便是在丰田部分持股的动力转向部件和驱动轴大型制造商Jtekt,总裁安形哲夫(Tetsuo Agata)也感到不安。他在1月份接受采访时表示:“我们不知道如何应对新的需求,每个人都很担心。”

没有经济学家对电动汽车革命对爱知县可能产生的影响进行过正式研究。但德国弗劳恩霍夫工业工程研究所最近对德国汽车行业的分析显示,如果所有汽车中有四分之一是电动汽车,德国将失去9%的汽车行业就业岗位。而且,这是在增加了电动汽车所能创造的就业之后得出的数字。

去年,由汽车制造商赞助的另一项研究认为,德国议会正在讨论的一项内燃机禁令将危及该行业半数劳动力的工作。议员们着眼于将2030年设定为最后期限,但尚未做出最终决定。

驶往名古屋港的车辆

东京富士通研究所(Fujitsu Research Institute)经济学家马丁·舒尔茨(Martin Schulz)表示,爱知县的失业人数将相当可观,尽管可能没有2017年的研究显示的那么多。

舒尔茨说,汽车零部件制造商面临的情况与上世纪七八十年代瑞士手表行业所面临的情况类似,当时大多数手表的齿轮和弹簧都被电子设备取代,导致数百家老牌公司破产,数万人失业。

这就是为什么木村正在爱知县建立新的业务以取代旧有业务的原因,丰田开始减少其发动机部件订单只是时间问题。木村表示:“无论是三年还是五年,我不确定,但这种情况即将到来。” (编译/金鹿)

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