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一线城市新建商品房销售价格11月小幅上涨

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  • 2019-03-31
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简介    阿特拉斯    地铁8号线6号标最近通过了最后的验收。本段永定门站外站是我国第一座采用“水下开挖”法修建的地铁车

    阿特拉斯

    地铁8号线6号标最近通过了最后的验收。本段永定门站外站是我国第一座采用“水下开挖”法修建的地铁车站。本月底车站开通后,可转乘地铁14号线永定门外站。

    “这是北京地铁建设史上最难开通的车站。”早在开工之初,业内专家就对8号线永定门外站进行了这样的评价。这是因为这个地下四层结构的车站就像“浮水”——永定门外有丰富的地下水,使车站结构大约一半被淹没在水中。

    根据以前的计算,这个地区的水位是19.64米的地下。地下水位过高意味着如果地铁车站建设不慎,可能会发生坍塌和灌溉的风险。传统的方法通常使用降水操作来排泄地下水以消除风险。但在过去两年,该市的地铁建设正试图避免脱水操作,以节省宝贵的地下水资源。负责这个项目的人已经计算出一个帐户。如果采用常规降水方法施工,该站日排水量可达20万立方米。永定门地区市政管网即使用于脱水,也不能满足要求。

    在困境中,一个全新的方案出现了。一些专家建议我们应该试试水下开挖的方案。在桥梁、隧道施工中,采用了水下开挖法。以前南京长江隧道采用该方法,但在全国地铁建设中尚无先例。

    “对于水下开挖方案,技术团队最初持否定态度。”项目经理说,经过六个月的示范和示范,施工单位最终确定了一个更稳定的方案——注浆结合水下开挖。

    一般来说,在车站主体结构施工之前,有必要在车站周围做一个“壳”,成为车站的“墙”,以阻止地下水不断涌入施工区域。这听起来很容易,而且施工难度不小。在最初的三个月里,有70多名潜水员在水下16多米的位置上进行协助工作。这些潜水员以前一直在打捞沉船,在长江上安装水下管道,但这是地铁第一次修复。

    2018年2月3日,永定门外站顶部被封锁,为北京节省了8000万立方米的地下水资源,几乎相当于杭州西湖6个水库的蓄水能力。(记者曹正)

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    聂静

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